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工商時報【王玉樹╱台北報導】

廢核燃料棒改室內貯存，全民每年將多付600元電費！網友台電昨公告，提列三座核電廠核廢改「室內貯存」費用近282億到核能後端基金，加上明年還要認列29億核燃料棒損失，總計311億將吃掉今明兩年部分超額盈餘。這些須反映在電價調整上，每戶為此一年電費要多花600元。

核一廠蓋好的第出清特賣一期戶外乾式貯存場，遲遲無法啟用，今年9月原能會考量外界憂慮風化等輻射外洩問題，要台電將之後第二期乾式貯存改為室內，如此一來，等於三座核能電廠以後的高放射性廢核燃料棒，都要改建室內乾式倉庫存放。

台電專業總工程師林德福說，由於這是屬於長時間的中期存放，所以室內建物要很堅固耐震，成本自然比戶外貯存高好評商品很多。估算後3座核電廠改室內，每座成本要多出100億左右。

台電因為是公開發行公司，因此昨天發出重大訊息，依據國際會計準則，於本年度補列除役成本負債準備311.63億。其中反應器內核燃料資產29.7億元，核能發電後端處置費用281.93億元。

台電解釋，將近282億因今年就要提撥到核能後端營運基金，需列入今年度損益中。原本台電今年10月底為止賺了有632億盈餘，等於需扣掉，就剩下350億。另外29.7億費用，會等明年反應爐內的燃料棒退出，才會認列。

由於台電盈餘扣掉法定目標數後，剩下的會打入「電價平準基金」，供作電價調整平抑之用。現在提滿額免運撥金額大減，等於以後要從每戶電費攤提。311億攤提在一整年電價上，每度多出0.15元，一戶家庭年增600元電費買單。

目前由經濟部掌管的核能後端基金，帳上有2,800億，是從核電每度提撥0.171元而來，做為未來核電廠除役後的整理與儲存費用。那為何311億不能分年編列？減輕負擔。林德福解釋，依照國際會計準則，須採「一次性認列」，是照規定來做。
 

 

 

中國時報【許文貞╱台北報導】

好的設計不只是美觀，還能解決日常生活中遇到的問題。2016年的金點設計獎昨（1）日晚間頒發「金點年度最佳設計獎」和「金點概念設計獎年度最佳設計獎」，分別選出23件和3件得獎作品。其中來自台灣的「自動開蓋胡椒（鹽）罐」，將重力開關的設計運用在調味罐上，使用上更衛生，獲得金點年度最佳設計獎。

老工廠靠設計接單

金點年度最佳設計獎評審主席、日本nendo設計事務所創辦人佐藤大表示，他特別重視的是「情感」，「眼睛看見的價值，像是錢和數字，誰都可以簡單地分辨。如果能將眼睛看不到的東西，賦予它形狀或是新的價值感，就是設計的力量。」

「自動開蓋胡椒（鹽）罐」的概念，來自繼承台南老家製造不鏽鋼、鋁業工廠第三代的王冠翔，「我看到父親他們辛苦的慢慢談訂單，覺得想改變。」王冠翔於是從生活經驗想到運用重力自動開關的設計，和唐草設計公司合作開發商品，「當紅網路話題小到開關蓋的聲音、灑調味料的方式，都有特別設計。」

景點繪圖導引功能強

得獎作品載物自行車「Sliders皮卡車」，則是從小熱愛自行車的設計師徐浩庭的作品，「我第一個自己打造的東西就是腳踏車。」徐浩庭說，「皮卡車」考量載物需求，車體雖然加長加大，卻還是能顧及騎乘感，「除了載物、載貨，甚至也能變成行動攤販。」

設計師陳信宇的作品「台灣觀光百大景點繪圖文字」，則是來自一個對台灣很「有愛」的想法，「我研究所時，跟著指導老師做過台南路標牌的圖示。外國人來台灣不一定看得懂中文字，但如果景點能有好辨識的設計圖示，就能用作路標導引或紀念品的產品設計。」這樣的貼心設計也獲得金點年度最佳設計獎。

造字印章什麼都能蓋

獲得金點概念設計獎年度最佳設計獎的台灣作品「來字哪裡」，由兩位亞東技術學院工商業設計系的畢業生王蔓霖和王介盈設計，以「永字八法」為概念拆解筆畫，又將台灣的熱情、坦率融入設計風格，做成造字印章，「只要有印章，就能夠蓋出任何一個正體中文字。」

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

桃園機場捷運明年春節後通車，各界認為票價偏貴，桃園市長鄭文燦昨天授權桃捷公司在營運後，研議改採區段票價，同一段各站票價相同。桃捷未來也會推出年票等優惠方案供民眾選擇。

交通部長賀陳旦昨天指出，機捷是服務出入國門旅客及沿線居民及產業，它是非常昂貴的建設、維護也很花錢，無法按台北捷運票價訂標準。機捷訂的票價已達人 經沒有完全反映成本，恐怕無法按台北捷運票價來訂標準，但會推出時間性及多用多折扣型的月票、季票，和捷運系統票價相似，不會偏高。

國民黨新北市議員質疑，機捷相近的里程，雙北境內票價硬是比桃園貴一截。洪佳君舉例，雙北境內A1站搭A4站約九公里，票價四十元，但在桃園A13站搭到A18站不到九公里，卻只要卅五元。北桃是共同生活圈，同一條捷運不應收費有差異，讓新北市民受不公平待遇。

鄭文燦說，現有票價是北北桃代表共同討論結果，對三市市民都很公平，未獨厚任何縣市。桃捷公司則舉雙北段A1台北車站到A5泰山站總長九點九公里，桃園段A21環北站到A16橫山站九點四公里，兩者票價都相同，並無獨厚桃園。

至於票價是否太貴？鄭文燦說，只往返台北車站和桃園機場季票單程九十六元，來回不到兩百，票價具市場競爭力，國道客運才研議降價，未來機捷還要從如今十分鐘一班縮短到六分鐘。

以台北車站到林口站為例，機捷到林口約需廿二到廿九分鐘，季票單程六十元，但如果天天搭，只要四十二元；一般客運約四十到五十分鐘，票價卅四到四十三元，通勤頻繁等於以客運價位搭機場捷運，還省下近一半時間。

為廣納民意，鄭文燦指示桃捷，研議區段票價，初步有兩方案，可能林口、南崁、中壢或新莊三重等生活圈票價一致，或採距離區段計價，例如每五公里為區段，各站票價相同。

陳凱凌說，機捷剛營運要先站穩腳步，像高鐵營運初期也沒有早鳥、學生票等優惠。目前桃捷已向交通部爭取營運虧損補貼，但還未回覆，如果交通部同意，就可以提供轉乘優惠方式降低票價。

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